UPNP kesako ?

Article repris d'un autre de mes blogs.
Universal Plug N Play est la mise en réseau de fichier la plus simple et la plus WAF qui existe. La fiche Wikipedia. Si le réseau existe déjà, l'UPNP va marcher sans modification du réseau. 

Exemple d'un réseau UPNP

Il est implémenté dans XBMC par défaut (il ne reste qu'à l'activer) et dans d'autres media center, mais aussi dans certain NAS. XBMC va partager sa bibliothèque sur le réseau(vidéos, musiques, films et images). Comme un reseau local il y a serveur/client, Xbmc est un client et un serveur. Sinon il y a Freemi UPNP Media Server qui a été développé pour partager les fichiers, en temps que serveur, avec une freebox HD. Et en client mobile, il y a UPNPlay qui fonctionne bien et qui est léger, sur Android.

Bref pour le partage sur un réseau local déjà existant c'est parfait , essayez c'est gratuit. Si je dis des bêtises merci de me le dire dans les commentaires.

Apero Moto Tour N°6

J'avais rendez-vous le 24 juin à Saint-Étienne avec Wodlof vers 19:00. Mais un tweet m'a indiqué que le deuxième rendez-vous était à 22:00 à Lyon. Et là la furie du voyageur n'a pris tel Dean Moriarty dans Sur La Route de Jack Kerouac, l'envie de faire le deuxième rendez-vous à Lyon. Je regarde les trains pour Saint-Étienne Le Clapier puis pour Lyon Part-Dieu. Reste le coucher, je discute avec l'un des participants du rendez-vous de Lyon qui me propose gentiment de dormir chez lui. Le voyage est donc bouclé. Je fais la première partie du voyage en train, l'apéritif se passe super bien avec Wodlof et Jean-Marc. Jean-Marc est un ami qui fait de la programmation et de la moto, deux passions que l'on partage.
Je ne me souviens plus comment on est arrivé à discuter du deuxième rendez-vous mais Wodlof se rend compte que je ferais le deuxième rendez-vous et là un silence, tout le monde réfléchit, Jean-Marc me propose un casque, je demande à Wodlof si il m'accepterait en tant que passager. Et me voilà embarqué à faire Saint-Étienne Lyon en moto. Quelques travaux sur le trajet, la route à partir de Givors était fermé. On arrive et les autres étaient déjà là. Nous avons discuté jusqu'à 0:30. À 2:00 nous voici arrivés chez mon logeur, le lit est monté, il me dit qu'il a rendez-vous en ville avec des amis et me demande si je veux venir, bien sûr, je suis venu là pour en profiter. On rentre vers 4:00 du matin, on discute moto et on mange, le coucher est situé vers 5:00 du matin.
Pour conclure cela était une super soirée et mon pseudonyme SDS est bien mérité.

Le bébé et les six heures de violence.

Aujourd'hui, six heures de mécanique sur la bb juste pour le bas moteur, oui c'est possible. Et encore c'est juste pour le démontage. Le roulement du côté allumage était collé comme pas possible, celui du côté embrayage un peu moins. Donc pleins d'essais de chauffage. Et il a fini par sortir. Plus tard, après avoir mangé essai de montage d'un joint spie. Mais rien ne va le joint rentre difficilement et le roulement à moitié et impossible de réchauffer correctement car le carter monte en température moins rapidement que le roulement donc la dilatation est moins important site le carter que sur le roulement. C'est l'inverse que ce que l'on veut. C'est débile tout comme la came fixé au volant et après on s'étonne qu c'est motobecane qui a vendu le plus de 50 en France.

Vélo

Aujourd'hui, démontage des roues du Motobecane, nettoyage des roulements de roue pour remettre de la graisse. La roue arrière en avait vraiment besoin, elle ne tournait presque plus. Je suis aller chercher les pneus et dans la foulée, montage et essai.

Et bien le résultat est sympa, le vélo est agréable à conduire, la nouvelle selle est plus confortable que celle d'origine. Juste les trois vitesses sont justes pour une utilisation ordinaire, le petit pignon demande beaucoup trop de couple dans le montés et le grand plateau a un trop petit développer dans  les descentes ou sur le plat. Les rainures des nouveaux pneus sont identiques aux anciens, même avec 50 ans de différence.

Fix me ...

Deux lignes de barrés dans ma liste de choses à faire sur la m16. Un filtre à essence et une rondelle en cuivre pour bloquer le pot à sa sortie du cylindre on prit place sur la bête.
Même eu le temps de monter le commodo, la pièce modélisée sous solidworks se monte correctement , je suis super content.

Reportage sur internet

Il y a deux reportages liées à internet qui me tiennent à cœur
En VOST

En plus.

Les seveurs ....

Bon l'histoire avec le serveur vino n'ennuyais beaucoup, j'ai donc refais l'instal sur une ubuntu 13.04. Avec la même configuration (FTP / VNC / SSH/ UPNP) depuis tout tourne correctement sans aucun soucis.
Et puis au club l'envie d'un serveur IRC c'est faites donc install d'une 12.04 LTS avec IRC / FTP / VNC / SSH. Le serveur du club m'as pris une demi heure, je commence à être rodé.
Le prochain serveur sera un LAMP sous toutou linux avec un Wordpress dessus juste pour voir comment cela fonctionne.

Les écrit de Louis

En parcourant un forum de Motobécane je suis tombé sur ce texte de Louis sur les bases de la mécanique pour les mob, l'outillage et les résolutions de problème courant :

Bon allez, aujourd'hui, je suis d'humeur!
J'espère que ce message servira à plusieurs personnes...
Je précise tout de même que c'est du tout cuit (sauf pour le début du Chapitre 1), du maché du remaché et du reremaché. Finalement, c'est presque une synthèse de ce que l'on peut trouver sur le net.

Chapitre 1 : Les bases

a) la composition d'un moteur, et les noms des différents éléments

Source : Tobec-Online.fr

1- cylindre
2 et 2bis : culasse
3- piston
4- segments
5- vilebrequin
6- carters (la paire)
7- coude de pot
8- corps de pot (vu en coupe : chicanes)
9- joint spi (désigne la bague, idem de l'autre coté)
10- cage à aiguilles
11- système complet de décompresseur
12- pipe d'admission (le carburateur vient s'y emmancher)
13- patte de culasse (avec plaque moteur faisant office de plaque des mines)

Carburateur
a- gicleur
b- flotteur (et le chapeau de cuve, au dessus)
c- filtre a air
d- cuve du flotteur
e- boisseau
f- filtre a essence
g- bague de serrage sur la pipe

Annexe vilebrequin
Coté gauche, embrayage fixe

(Source : Tobec-Online)

14- tambour d'embrayage
15- flasque (emplacement courroie)
16- machoire de démarrage (x2)
18- garnitures (au nombre de 3, ou de 4)

Coté droit, allumage

(Source : Tobec-Online.Fr)

19- Antiparasite
20- fil haute tension
21- borne haute tension
22- volant magnétique
23- came
24- rupteur (ou vis platinées)
25- stator (ou plateau, platine)
26- condensateur
27- bobine d'éclairage
28- bobine d'allumage


ce qui nous donne :

(image : Charly71, Bibliotobec.org)

Principe de fonctionnement :
Le cycle se décompose ainsi :
détente puis échappement et transfert du gaz combustible frais
compression + combustion et admission dans la partie basse du moteur

Les différentes étapes sont les suivantes :
Dans un premier temps , le piston est au point mort haut.
La bougie déclenche la combustion et le piston descend en comprimant en même temps le mélange présent dans le carter, sous le piston.
C'est la partie motrice du cycle, le reste du parcours sera dû à l'inertie créée par cette détente.
Cette étape est la détente. Lors de cette descente du piston, l'entrée du mélange dans le carter se ferme.
Arrivé à proximité point mort bas, le piston débouche les lumières d'échappement et d'arrivée de mélange dans le cylindre : le mélange en pénétrant dans le cylindre chasse les gaz de la combustion. Il s'agit de l'étape d'admission - échappement.
En remontant, le piston compresse le mélange dans le cylindre. Au passage, il rebouche l'échappement et l'entrée de mélange dans le cylindre, tout en créant une dépression dans le carter qui va permettre l'arrivée du mélange air-essence par le conduit d'arrivée dont l'entrée a été libérée par la position du piston proche du point mort haut. Cette étape est celle de « compression ».
Une fois arrivé à nouveau au point mort haut, le cycle peut recommencer à partir du premier point.

(a ajouter allumage)

source : Wikipédia.

Chapitre 2 : L'outillage
En plus de l'outillage classique* voici les outils spécifiques (ou du moins spécifique à la mécanique) à avoir.
* : jeu de tournevis plats et cruciformes
: jeu de clé de 7 à 21, plates, pipes.! a cliquets..
: Une clé a molette moyenne -écrou d'échappements, principalement, la clé a molette doit être peut utilisé du fait de son imprécision, elle peut abimer les écrous)
: un maillet, un marteau, des pinces, un mètre...


Indispensable :
Un arrache came/tambour d'embrayage variateur.
environ 10€.

(source : Lamobylette.net)

Un bloc piston*
cout : entre 5 et 15€,

Source : Lamobylette.net
Il est possible de se débrouiller à l'aide de cordelette en bon état qui ne s'éffiloche pas : en introduire dans le cylindre par le puits de bougie en prenant soin de la laisser dépasser pour la récupérer.

Pinces a circlips :

 
Source : Monoutillage.com
Attention! Image d'illustration, les longueurs a avoir sont précises en raison de la profondeur à laquelle sont les circlips dans l'embrayage ou variateur.

Un jeu de cales (de 0,05 à 1mm en général)
cout : entre 1,50€ et 10€

Source : Rc-mag.com

Une pige de réglage de l'avance à l'allumage :
cout : entre 0€ (pour une faite maison) et 15€

Source :Lamobylette.net




Chapitre 3 : La pratique (en lien)

Remise a neuf d'un moteur de Mobylette de A à Z par Charly-Tobec (Charly71)
http://forum.tobeconline.fr/viewtopic.php?f=23&t=389
Complément vidéo :
Démontage/remontage des roulements de vilebrequin par Flucky :
http://www.youtube.com/watch?v=syaowJK47x0

Démontage remontage joints spis sur av7 par Flucky :
http://www.youtube.com/watch?v=3MOwvp-Zelw

Remontage bas moteur av7 par Flucky :
http://www.youtube.com/watch?v=0MoAlf3So4o


Le calage de l'allumage.
Les valeurs d'avance à l'allumage à respecter :

Source : Tobec-Online.fr
Les valeurs d'avances comprises dans le tuto qui suit sont donc erronées.

En tuto :
http://www.forum-auto.com/scooters-125cm3/Mobylettes/sujet1720.htm

En vidéo par Flucky :
http://www.youtube.com/watch?v=sfhU_1NbSig


Chapitre 4 : Méthode et résolution de problèmes courants.

Le déblocage d'un moteur grippé par le temps.
Avant, il faut repérer le niveau de grippage en déculassant. Une fois déculassé :
Pris a pleine main le tambour d'embrayage et le volant magnétique, si le cylindre se soulève, c'est le piston qui est bloqué dans le cylindre. Si rien ne bouge, c'est soit les roulements seul, soit piston+roulements.

La deuxième chose qu'il faut voir, c'est la position du piston : PMH (point mort haut) donc en haut du cylindre : n'offrant aucune place pour couler un liquide.
Dégagé de quelque millimètres ou plus mais au dessus de l'échappement/admission : la meilleure position
Au point mort bas (tout en bas du cylindre, à la fin de la course) : la pire position...
Selon vos constatations, plusieurs méthodes s'offrent à nous.
La première, celle que j'emploie le plus souvent, qui, a défaut d'être longue ne m'a jamais fait de tort. (avec le piston un minimum dégagé du PMH)

Remplir de dégrippant (dégrippant agricole, ou a défaut WD40) et laisser agir un bon mois. Puis, mettre une cale dans le cylindre, et mettre la culasse (de préférence une vieille culasse, sinon boucher la chambre de combustion à l'aide d'un bout de chiffon) remettre la culasse et serrer en croix les 4 écrous, de façon à faire pression sur le piston.

Autre méthode : dégrippant/chauffe du cylindre : légère tape avec une cale en bois et rebelote.
Autre méthode : le liquide de frein très chaud (je n'ai jamais essayé, mais on en dit du bien)

Substitut du dégrippant : du gazoil.

dégrippage des segments par Bentou :On trempe 5 minutes dans l'eau bouillante, 5 minutes dans l'eau le plus froid possible et on recommence... au bout d'un certain temps, on voit un jus noirâtre sortir, petit à petit.
Au bout d'un moment, si le segment se décolle d'un coté, surtout ne pas essayer de tirer dessus... on recommence les douches froides/chaudes... ensuite, quand il n'y aura plus de cochonneries, le segment s'en ira tout seul, sans bobo ni casse.

Analyse d'un carburateur AR12 par Flucky, on apprend ici le fonctionnement d'un carburateur de Mobylette, et les pannes récurentes. Même si le carbu de la machine est différent, le procédé reste le même
http://forum.tobeconline.fr/viewtopic.php?f=23&t=7

Les pannes récurrentes de l'allumage
http://le-monde-en-bleue.centerblog.net/rub-la-bleue-pour-les-bleus-.html
(Chapitre 11, les autres chapitre sont dignes d'interêt également)

Nettoyage d'un réservoir d'essence (de mélange)
Un nettoyage n'est réellement utile que si le réservoir n'est touché que très superficiellement par la rouille (de façon localisée) ou évidemment qu'il en est totalement exempt. A l'inverse, si le réservoir se trouve trop rouillé, un résinage (kit RESTOM, ou quelques autres alternatives tel que la résine G4, ou un mélange de colle Araldite bi composant prise lente+acétone) sera obligatoire.

Nettoyage : dépose du réservoir et du robinet, rinçage à l'eau jusqu'à quelle ressorte clair. on bouche l'emplacement du robinet (bouchon de liège, robinet lui même ou vieux robinet dédié a cet usage) et on met de l'eau avec de l'acétone. On remue/laisse agir/remue/laisse agir etc. On vidange. Puis rincage plusieurs fois à l'eau. On prend soin de faire le dernier rincage à l'aide d'eau chaude afin que le séchage soit accéléré. (On peut aussi placer le réservoir en plein soleil, ou encore le sécher à l'aide d'un sèche cheveux tout bêtement)

Les bases de l'allumage, l'allumage à rupteur

Un schéma bien barbant pour commencé :

Crédit : Lachaudron

Donc pour y voir un peu plus clair on va partir de la bobine BT (basse tension) à la bougie puis de la bobine BT au récepteur (feux et avertisseur sonore).

La bobine est constitué d'un bobinage, qui combiné au aimant, contenu dans la cloche, et qui tourne avec le vilebrequin, par effet magnétique produise de l’électricité. L’électricité produite est de type alternatif.

La bobine BT qui produit l’éclair est celle du bas dans le volant magnétique, en vert claire. Elle est reliée à la masse et au rupteur. Le rupteur à l’aide de la came, qui définit l’avance mais on y reviendra plus tard, sait quand envoyer le jus dans la bobine HT (haute tension) qui adapte l’énergie en augmentant le voltage. Puis l’électricité est transmis à la bougie qui est relié à la masse ce qui ferme le circuit. Voilà pour le circuit voyons comment cela se passe en action.

Le rupteur est à la masse la plus part du temps, la tension est de 0. Quand le rupteur s’ouvre et il y a un effet, appelé effet de self, qui produit un pic de tension (de l’ordre de 250 V sur une mob) et c’est ce pic qui est transmis à la bobine haute tension puis à la bougie.

Le rôle du condensateur est de retarder le pic de tension car la tension est si grande qu’elle produirait un arc entre les vis platinées si elles était trop proches et qui use très rapidement les vis.

La bobine d’éclairage est au-dessus, toujours dans le volant magnétique, elle est reliée à l’avertisseur sonore et à l’interrupteur de phare. Le bouton poussoir est relié à la masse pour fermer le circuit.

Ce schéma est l’un des plus simple il est dépourvu de feux stop, de clignotant, d’ampoule de compteur, voici pour exemple celui de la M16.

Il manque la masse au commodo et je ne voit pas comment est branché le système de feux stop mais c'est pas grave.

Si vous n'avez rien compris, que vous voulez approfondir les explications, me dire que j'ai écrit que des bêtises et bien les commentaires sont les bienvenue.

Pour l'avance, en realité il faut un peu de temps pour que l'étincelle ce fasse à la bougie. Ce temps est compensé par l'ouverture avant le point mort haut, sur la m16 l'avance est de 1.5mm ce qui veut dire que le rupteur s'ouvre et déclenche l'étincelle 1.5 mm avant le pmh et donc que l'étincelle sera bien faite au pmh ce qui correspond à la compression maximal.

Oh des cadeaux...

Commande reçu aujourd'hui pour la BB et la M16.

Il y a pour la BB : deux roulements, deux joints de carter, une pochette à joint, un filtre à essence, un antiparasite et une bougie.
La M16 récoltera un joint de d’échappement et un filtre à essence.
Reste plus qu'à tout monter...mais il y a le bac dans 3 jours qui est quand même plus important.

ZERO

Au TT (Tourist Trophy) les motos roulent vite mais avec une moto électrique c'est lent et cela ne va pas loin. Ces deux mondes serait à l'opposé et bien non Mc Guinness et tout les autres engagé nous démontre le contraire


19 minutes pour 60 km c'est quand même 190 de moyenne certes c'est 20 km/h de moins que le superbike mais c'est toujours impressionnant.

Tu veux être heureux ?

If u want to be happy...

Cela me rappelle une interview de the downshift : vers 2.16"mais tout le reportage est intéressent.

I'd like to be a pirate

On se détent avant le bac pour certains et puis être détendu ne gâche jamais.

Les bases de la mécanique, pour les bourins

Cette article est la suite d'un autre post sur les bases de la mecanique. Nous allons maintenant parler de differents types de moteur moins courant que le deux et quatre temps.

Les moteurs rotatifs :
Les points forts :

• Ont peu de pertes, l’énergie est directement disponible en rotatif au lieu d'un translatif dans un moteur classique

• Plus de puissance

• Plus simple, plus léger et moins encombrant.

• Moins de vibration

Les points faibles :

• Consomme plus car il y a trois explosions par tour

• Faibles frein moteur

Les quatres phases sont l'admission, la compression, l'allumage et l'échappement, on peut remarquer que dans tout les moteurs ce sont les même quatre phases. La partie bleue est le piston, on fait l'admission dans la partie haute, l'explosion se passe au milieu après la phase de compression et pour finir échappement.

Maintenant plus compliqué le moteur rotatif.

Moteur en étoile

Il y a deux types de moteur rotatif:
soit le vilebrequin est en mouvement et la partie fixe est le moteur
soit le moteur est en mouvement et le vilbrequin est fixe.
Un vilbrequin fixe ? Vous voyez pas d'utilisation, c'est ca ? Et bien si, il y a eu des roues de motos équipée comme ca le vilbrequin sert d'axe de roue. Les moteurs d'avions à hélices comme sur l'illustration, le moteur est fixe et le vilebrequin fait tourner l'hélice.

Maintenant le plus fascinant de tous le moteur pour moi, les turbines.

Toujours les 4 mêmes étapes, la poussée est du à l'air qui est propulsé. Il y a eu un super reportage sur les pionniers du turboréacteur fait par Arte.
Il y a encore pleins de type de moteur différent mais ils sont si peu courant que je préfère pas en parler.

Les Bases De La Mécanique

On commence par une vidéo de c'est pas sorcier car le travail de vulgarisation est très bien réussi.

Tous les éléments essentiels d’une moto / voiture y sont expliqués, il manque juste l'embrayage qui est composé de deux disques. L'un pouvant bouger par rapport à l'autre et qui sont généralement dans un bain d'huile. On peut distinguer trois grandes étapes :
- La pédale est enfoncée au maximum, les deux disques sont écartés au maximum donc pas de puissance transmise
- On sent la voiture partir mais la pédale n'est pas complétement relâché, on dit que l'embrayage patine, les disques sont suffisamment proche pour transmettre un peu de puissance.
- la pédale est complément relâché, les disques sont embrayé, toute la puissance est transmise.


Pour aller plus loin le Larousse qui a fait un bon article sur les organes d'une moto / voiture.

ISLE OF MAN - TT

Qu'est ce que le tourist trophy et bien je vais laisser moto journal le faire à ma place

Aller un peu plus c'est que du bon, avec la North West 200.





C'est fascinant, non ? Si vous en voulez plus faites le moi savoir en commentaire

Peinture et potence

Aujourd'hui un peu de peinture pour le commodo et l'aimant du comparateur. Les supports on été passé à la paille d'acier le métal n'est pas à nu. Remis à l'état de fonctionnelle je suis content de moi dans l'ensemble sauf peut être la peinture qui est un peu loupée par endroit mais pour une première fois c'est pas trop mal.
Le guidon était un peu trop bas donc démontage de la potence mais problème tout est bloqué. Ne connaissant pas le système employé, je décide de tout démonter, comme ça je peux contrôler la direction. Tout démonté c'est un système classique comme sur mon autre vélo. Tout décoincer un peu de nettoyage et remontage avec de la graisse marine. Essai tout est en place la position est meilleure. Dans la foulée changement de selle et la ont peut faire trois fois le tour du monde sans s'en rendre compte. Les trois vitesses sont juste et les frein aussi efficace que un lecteur de disquette aujourd'hui, oui l'expression est incohérente mais je pense que tu as compris. Bon quelques tests de démontage de cette abomination qu'est l'embrayage / variateur centri de Peugeot.

Mécanique, apero moto tour et rangement

En vu de l'apero moto tour, j'ai du faire quelque amélioration de la motobecane donc nettoyage de la came et de la soie puis nettoyage et démontage du carburateur. Pour vérifier si le doigt de ralenti est bien sous le boisseau. Puis un coup de silicone pour la fente dans la cuve et enfin le remontage. J'avais des craquements dans la boîte démontage du pédalier, serrage du bordel et remontage. Et puis la belle est prête pour la virée du lendemain. 9h30 département, 1h30 pour 25 bornes c'est large. Quelques problèmes d'orientation, mon gps est une merde obligé de prendre un sens interdit. Mais la fin était superbe, une vue sur st Étienne et la plaine en fond et plus loin un barrage tranquille et une petite route avec pleins de virages avec le soleil c'est vraiment sympa. La d33 est approuvé.

On boit un coup histoire de discuter et qu'il écrive sur le tshirt. Il envoie : ma copine a passé le permis à 4 mois de gestation, je roule l'hiver, je fais 80 bornes pour aller au taf, j'ai remplacer l'alternateur par un Honda, ma première moto était une kawa avant une que les kawa soit des sportive. Je me sens obligé de répondre avec la bb, la ducat et la cylindrée du garage, le vélo motobecane. Quand je parle de il je parle de Florent, le relayeur d'Annonay. Puis il a eu la gentillesse de m'emmener faire un tour avec sa bécane, une 1000 tuono. Le retour un peu stressé, je suis sur la réserve et je ne connais pas la distance possible avec. Mais tout ce passe bien.
Dimanche rangement du garage c'était vraiment le bordel. Essai d'acrylique pour des embouts de pige de calage et le bloc piston. Nettoyage du vélo. Je finis par la commande des pièces pour la bb et la m16.